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实战经验

景区停车场生态化景观设计研究（上）发布日期：2017-02-16  作者:华汉旅业

　　1、相关概界定
　
　　1.1景区
　　景区，是指根据风景资源类型、景观特征或游人观赏需求而将风景区划分成的一定用地范围。具有一定的自然资源、地域文化和历史背景，为游客提供游览、观光、探险、休闲、科考等服务，是盈利性机构。

　　1.2生态停车场

　　a.生态
　　生态，通常指生物的生活状态。指生物在一定的自然环境下生存和发展的状态，也指生物的生理特性和生活习性。生态（Eco-）一词源于古希腊字，意思是指家（house）或者我们的生存环境。简单的说，生态就是指一切生物的生存的状态，以及它们之间和它们与环境之间环环相扣的关系。生态的产生最早也是从研究生物个体而开始的，“生态”一词涉及的范畴也越来越广，人们常用“生态”来定义许多美好的事物，如健康的、美的、和谐的等事物均可冠以“生态”修饰。

　　b.停车场
　　停车场（parking lot）指的是提供停放车辆使用的场地，停车场的主要任务是保管停放的车辆。严格来讲，它除了具备停放车辆的功能之外，还表现出以下几方面的基本特征：           
　　1）能储藏车辆的各种设备和设施，包括车辆进出口通道、给排水、通风、防火和照明等设备。
　　2）有管理车辆的设备和设施，如管理室、检测室等。
　　3）安全性可靠，布局设计合理，必须考虑车辆交通流线与人行线路的合理设计性，以免发生安全交通事故。
　　4）规模形式多样化，停车面积无硬性规定。
　　停车场是城市的基础设施之一，它一方面为市民生活提供服务，另一方面又与城市的其他组成部分共同存在和协调发展。停车是完成交通出行的一个必要环节，最终目的并不是完成单纯的停车，而是完成交通出行，即为了实现人和物的移动。

　　c.生态停车场
　　生态型停车场，顾名思义，就是以生态理念为指导，对环境恶性影响降低到最小，符合生态安全要求，同时满足城市使用、安全、卫生、景观等方面的要求，功能完善、环境健康、景观优美的现代停车场。
　　生态停车场，是在生态学基本理论的指导下对停车环境进行绿化的一种停车场，符合生态的同时又能符合城市使用、卫生、美观等几个方面的定位。它具有功能完善、景观优美、环境健康的基本特征。生态式停车场不单单包括景观上的视觉享受还包括停车场使用功能与停车场生态型的结合。它不但能创造一种良好的停车环境，还能减少对环境的不利影响。在停车场的建设中，通过规划、设计、施工等各方面的共同努力，尽量做到节能和节约资源，节省材料，运用太阳能，减少废弃物，注重材料、能源和资源的重复利用和循环运用，以贯彻可持续发展的思想。

　　1.3景观设计
　　“景观”一词来自于英文的“landscape”，就其原本的词源解释有很多方面。在欧洲，“景观”一词源于 14 世纪，作为对局部大地的表达，它描绘出了一幅崭新的画面。词语本身来自于盎格鲁撒克逊语（Anglo-Saxon）。意大利方言 Paese，原本是对“局部大地”的命名。法语中景观一词为 Paysage，将国土的概念与景观一词融合起来，意味着一个整体领土的概念。之后，辞典给出了一个定义。“景观是一个观察者对于一块土地的感知。”在《辞海》中，对“景”的解释主要是“景色、景致（与风景、景象意近）；现象情况（情况、情景）”；“观”的解释主要是“看（观看）；对事物的看法或态度（人生观）；景象（奇观）；游览（观光）”。对于“景观”一词，其实可以有两种解释，一为“大地景象”，也可以为“对大地景象的认知及对其表达”。
　　总的来说， 景观设计可以是指对某一区域、地块或地段人为的对其进行设计或改造，是人工空间与自然空间进行融合的一种方式，并使该区域、地块或地段具备一定的使用功能、审美功能和生态功能。

　　1.4边界空间
　　美国的凯文•林奇（Lynch.K.）认为：“边界是城市中不被视为通道的线性成分，是两种不同事物之间的空间界定，通常是两个面的分界线。”边界起到限定、围合的作用，只要有限定的需要，它就可以出现，对此物体或空间与彼物体或空间进行分隔。边界，是一种闭合的关系，它是区域或领域保持自身完整性的条件。没有边界，领域也就消失。当人们进入到与城市空间感觉不同的连续的建筑综合体公共空间时，边界则为他们提供了一种类似空间入口式的场所。边界空间则是指划分不同事物或空间的线性空间，是对不同事物或空间的限定和围合，并对不同空间起到缓冲和衔接的作用，同时又具有一定的功能，来满足人的生理和心理的需求。

　　2、停车场生态化景观设计的理论基础

　　景区停车场规划的首要问题是尊重自然，是对自然风景资源可持续利用的根本基础。在人们关注生态城市与生态景观发展的时代背景下和人们生态、环保意识的提高，同时相应的提高了对生态停车场的重视。停车场作为城市高污染、高排放的地方，与城市景观环境的发展相生相斥。针对此问题，我们应当在景区停车场设计之初就要尽量避免或者减少停车场对景区生态环境的影响。

　　2.1尊重自然和可持续发展
　　景区生态型停车场在景观规划设计和建设时要体现尊重自然和可持续发展的理念，在设计和建设时采用绿色环保材料和节能设备，提高能源和资源的高效利用以及减少对不可再生资源的消耗，降低人工景观空间对自然环境的压力。应该要做到的是节约土地资源、节约水资源、减少对环境污的染，从而实现景区与自然的协调发展。
　　尊重自然，即选择合理的建设场地，因地制宜。尊重景区当地的自然环境，并根据景区对停车位的需求量等实际情况进行景区停车场的规划设计。从人性的角度考虑，布置合理的停车方式和游客进入景区的通达性。
　　可持续发展，即低碳、环保性，注重节约节能，通过现代科技手段，运用太阳能和风能等绿色能源，减少对不可再生资源的消耗。在材质的运用上，软硬材质搭配使用，使用绿色环保建筑材料，在保护环境的同时更有益于使用者的身体健康；同时要注重材质的透水性与坚固性，既保证其坚固性，又可保持水土涵养。

　　2.2以人为本和安全最大化
　　第一，确保视线良好，保证行车安全，通过视觉来引导驾驶员的停车行为；第二，基础设施完善，如照明、必要的车辆服务、适当的休闲活动设施、人行通道、与残疾人相关的服务设施、售卖亭、ATM 等；第三，边界的处理，如遮荫性、休憩座椅、植物过渡衔接等均要满足人的行为心理；第四，舒适性与安全性上，要满足不同人的心理及生理需求；第五，植物配置上，突破传统理念,使用最适合车辆遮阴的树种，最大程度的降低植物的落叶、落果以及鸟粪对车辆面漆的损坏。

　　2.3使用功能和生态景观最优
　　景区停车场在满足使用功能的基础上应与景区各项功能空间相协调统一，吸引游客参与并传达生态化景观设计的理念。总体空间层次上，应体现景观绿化的连续性和丰富性。根据基地特点，因地制树，选择冠幅高大、可观、无落果树种，满足停车需求。使景区停车场能够与景区周边生态环境进行融合，景区停车场并不是一个独立的空间场所，而是景区整体生态化景观的一部分，并且是一个具有良好生态化景观的公共空间。

　　3、景区停车场生态化景观的特征

　　3.1景区停车场与城市停车场的区别
　　景区停车场不同于城市的停车场，景区的停车场依托于自然风景区，属于旅游景区服务设施的一部分，在满足一定使用需求的同时，强调与自然的融合，并能够体现一定的地域性和文化性；在景观的体现上要求生态、贴近自然，给人的感觉是柔性的；同时，景区停车场还受节假日、天气变化的影响，具有明显的季节性。
　　城市停车场依托于城市，属于城市建设基础设施的一部分，注重的是实用、便捷，给人的感觉是硬性的，强调的是尽可能最大化的满足停车需求，减少用地面积，达到节约土地的目的。(图3.1)

图3.1景区停车场与城市停车场的区别示意图

　　景区停车场的生态化景观设计应与景区整体的生态景观环境建设协调发展，规划设计时满足发展需求，营造一个舒适的、协调的、生态化景观的停车空间。能源的高效利用、对景区周边环境不良影响的降低、资源的低消耗是景区停车场在进行生态化景观设计时应遵循的设计理念，同时还要满足自然生态的可持续发展要求和景区生态景观环境建设要求。

　　3.2和谐性和可持续性
　　景区停车场的生态化景观设计是由传统的地面停车场的景观设计发展而来，尊重自然和可持续发展是景区停车场的生态化景观设计建设的理论指导，使用节能环保材料和资源的合理配置可以降低对景区周边环境的影响，可以使景区停车场的景观与景区的周边环境想协调。可持续发展是景区停车场的生态化景观设计一个必要的理论指导，景区生态、社会、经济在发展的同时并能够推动景区旅游业的发展。景区停车场的生态化景观设计不是单一的追求景观优美，同时还要促进景区自然环境与生态、社会、经济等多方面的协调发展，景区停车场的生态化景观设计也不仅是停车场生态化建设的需要，也是景区整体生态化景观建设与发展的内在要求，并且使景区在生态文明的建设方面也取得一定的成绩。

　　3.3高效性
　　景区停车场生态化景观设计应是合理、高效的利用各种资源，其中最主要的就是在停车场的选址方面。对于景区而言，在停车场的选址方面，首先要将对景区自然环境的破坏降到最小，合理选择规划位置与用地面积，其次在此基础上要高效合理利用停车场，增加景区停车场的便捷性和通达性。

　　3.4绿色环保性
　　a.景区停车场生态化景观设计的场地建设和配套设施建设提倡使用节能环保材料。即使用的材料可重复使用、可循环使用、可再生使用，对环境无污染、对人体无毒、无害的材料和产品。
　　b.景区停车场生态化景观设计普遍种植适合当地生长的乔灌木，营造一种舒适宜人的绿化景观，与景区环境相协调，形成丰富的景观层次。
　　c.景区停车场减少对周边的环境负荷，将其运行产生的垃圾，停车造成的固体与气体污染物、污水等废弃物减少到最少，减少对自然环境的破坏，环境负荷最小。
　　d.景区停车场采用绿色的可再生能源，减少常规能源的使用和消耗，例如停车场的照明系统可使用太阳能和风力发电等。全方位的使用节能技术和产品，达到能源的节约利用，使其在运行过程中消耗的能源降到最小。

　　3.5经济合理性
　　经济合理性是景区停车场生态化景观的建设基础，是指在整个建设过程中根据实际需求量、车位周转率、高峰时段停车量等指标合理建设相应数量的车位。景区停车场具有明显的季节性，受节假日、季节变化、天气变化等因素的影响，在满足一般情况下车位需求的基础上，根据旅游旺季的停车需求预留相应车位。另一方面对停车场建设和运行的各个阶段发生的材料费用、建设、管理、维护等费用等总成本与产生的生态、社会、经济效益的关系，做相应的分析评价，采用最优的建设方案。

　　4、景区停车场的设置要求
　　4.1景区停车场的停放方式与分类（图4.1）
　　a.车辆的停放方式
　　停车场的车辆停放方式可分为斜列式、平行式和垂直式三种。

图4.1车辆停放方式

　　斜列式停车：车辆停放时车身方向与通道成 30°、45°或 60°的斜向角度。车辆停放较为灵活出入方便，在场地受限制的情况下能迅速停置和疏散。但是在三种停车方式中所占的停车面积较大，多出的三角形区域需要合理使用。
　　平行式停车：车辆停放时保持车身与通道的方向相平行，形成路边停车带或狭长的停车场所。占地长、单位长度内停放的车辆较少，但能方便车辆迅速驶入驶出。
　　垂直式停车：车辆停放时保持车身方向与通道相垂直。特点是单位长度内的车辆停放数量最多，用地紧凑，但占地相比其他两种形式较宽。
　　在进行停车场的景观设计时，要针对不同车辆类型的停车方式和停车数量需求，合理设置停车方式，例如旅游大巴可应用斜列式的停车方式，有利于车辆的停放，提高停车的高效性；小型车可应用垂直式的停车方式，在极大的满足景区停车需求的同时节约了用地面积。

　　b.景区停车场的分类
　　按照所处地段和服务对象景区停车场可分为游客服务中心停车场、度假酒店停车场、道路服务区停车场、景点内停车场等；按照土地的使用类型可分为地面停车场、地下停车场、路内停车场、路外停车场、边角地带停车场、停车楼、停车库等。（表4.1）

表4.1景区停车场分类表

　　4.2景区停车场使用者的心理分析
　　景区停车场是自驾游人群进入景区的第一个场所，所以景区停车场环境好坏直接影响了游客对景区的整体映像。
　　景区停车场作为景区公共空间的一部分，地形平坦，整个空间较为空旷。这种空旷的停放空间毫无私密性，使用者在目的地和停车场之间往返时常常出现莫名的紧张，例如加速行走，环顾周围等心理上的不安全感，人们需要的是停车环境也能用来缓解压力而非加重心理负担。中青年停放者为主要使用对象,精力多半集中在工作中，上下班停取车虽然占用的时间较少，但是停车场环境很容易带来空虚感和孤独感。老年人和青少年这类人群由于防护能力较弱也同样在心理上受到影响，因此绿化环绕的停车场景观设计能够给人们带来的安全感，考虑到人们的心理保护意识。

　　4.3出入口和服务半径
　　停车场的出入口不宜设置在交通道路的主干道上，并且要远离道路的交叉口。为了降低对区域内交通的不良影响，景区停车场在规划选址上应位于区域内交通道路的次要干道的一侧，其出入口应与景区内的道路交叉口、人行道路等保持一定的距离，最好能够右转驶入或驶出停车场。
　　景区停车场的停车位越多，出入车辆就越多，所以停车场的出入口数量也就需要相应的增加。停车场的出入口应具备良好的视野，出入口与人行天桥、地道和桥梁、隧道距离须大于 50 米、与交叉路口须大于 80 米。机动车停车场内的主要通道宽度不得小于 6 米；机动车停车场车位指标大于 50 个时，出入口不得少于2 个；大于 500 个时，出入口不得少于 3 个。
　　为了避免对景区主要交通道路的影响，并且要保证交通安全、通畅，景区停车场的出入口不宜设置在主要的交通干道上，应设置在次要干道和支路上或者是主要交通道路的辅道上。地面停车场的服务半径最好能与服务的建筑物位于同一侧道路边，出入口的距离宜为 50-100m，保持车辆与建筑物内使用人群的距离，减少汽车尾气排放和噪音污染，增加停车区的安全性。停车场内部需要根据不同车型、停车性质和方式进行布置。停车场内的交通路线应选用单向行驶路线，进出口需有停车线、限速等提示标志和夜间显示装置，并要考虑相关绿化、照明、排水等设施。车辆停放点到出行目的地的步行距离要适当，一般以200—400m为限。

　　5景区停车场景观设计现存问题
　　景区停车场景观规划建设的合理性，是景区生态景观规划建设和长远发展的需要，同时还可以更好的为景区游客提供高品质的服务和增加游客对整个景区的满意度。
　　5.1 景观设计问题
　　我国对于停车场的关注较晚，导致存在许多历史问题。大多地区只注重动态交通的改善，对于静态交通不够重视或关注较少，造成景区停车场的规划设计与景区停车的增长速度之间矛盾的产生，景区停车场的停车问题也就越发明显。
　　（1）景区早期停车场建设问题
　　中国发展之初，只重视加快汽车行业以及道路交通的建设，严重忽略了停车预留用地。随着人们生活的逐渐富裕，拥有私家车的家庭越来越多，据统计资料显示，私家车的保有量正以每年 20%-30%的速度增长。更为严重，有些景区甚至在规划建设时完全忽略了停车场的建设，从而导车辆无序停车，占用道路、小巷、景区非机动车道等，有的甚至占用消防通道等。在影响整个区域的交通和人们的正常生活时，也带来了相当大的安全隐患和环境问题。 许多景区为了解决停车问题，只要是硬质铺装地面就将其改为停车场，往往造成步行道上停满车，更甚者将车停放于盲道之上。这些停车场，配套设施相当简陋，有些只是简单的在地面上划分了停车泊位；有些甚至连划分区域线都没有，只是让一两个停车管理员来引导车辆进行停放。这些停车场缺少基础设施以及隔离保护措施，完全无法保证行人的安全性，使其存在很大的安全问题。由于配建标准制定的时间较早，当时我国机动车整体发展水平还较低，配建标准整体水平也相应较低，导致景区停车场在规划建设上遗留了诸多问题。
　　许多景区停车场在建设初期为了满足最基本的停车功能，没有考虑到景观绿化的重要性，导致景区停车场的整体景观性较差，遮荫效果较差以及导视系统不完善，更没有注重景区停车场的生态化景观设计，同时还使景区停车场的停车舒适度下降，从而影响了景区生态化景观的营造。随着汽车保有量的迅速增长，造成停车场停车位供不应求。一般景区中的停车场都以硬质铺装为主，生硬的边角处理、单薄的植物搭配，使整个区域显得单一与空旷，缺乏设计感。还有个别停车场一味追求停车位数量的最大化，从而忽略了景区停车场的使用品质，甚至有些停车场严重影响了景区整体的生态系统。
　　例如西安市常宁宫休闲度假山庄停车场，常宁宫休闲度假山庄是国家3A级旅游景区，成立于1999年，停车场建设较早（图5.1）。建设初期只考虑了满足停车需求，没有进行合理的规划，整个停车场的地面铺装是纯粹的混凝土硬质铺装。在绿化上除了停车场围合的边界上有绿化外，在整个停车场的内部没有任何形式的绿化，更没有景观设计可言。

 图5.1常宁宫休闲度假山庄停车场

　　（2）景区新建停车场景观设计问题
　　随着我国旅游业的高速增长，以及生态旅游的兴起，都极大的刺激了我国各大景区的持续开发建设，而景区的停车场作为景区重要的基础设施，在私家车急速增长的今天，驾车出行旅游是已是人们日常生活的一部分，旅游时并希望有一个良好的停车环境。一般把景区停车场是否能满足游客在景区的客停车需求看作是景区整体服务水平的标志，所以作为景区的停车场，它在景区中的地位也是非常重要的。在“低碳排放”旅游新概念的倡导下，各大景区纷纷开始生态停车场的建设，一方面是为了缓解景区的停车场压力，另一方面是为了满足景区生态环境建设的需求。

　　（3）铺装类型
　　通过对西安市常宁宫休闲度假山庄早期建设的停车场的调查分析，还有部分景区停车场为临时性的停车场，地面大部分是大面积的水泥混凝土、硬质裸露地面和较少部分的草坪地面。 大多数景区停车场的地面硬质铺装中透水铺装占到了大约不到一半的面积，一半以上为不透水的硬质铺装，还有一些老旧停车场的整体都是不透水的水泥混凝土和硬质裸露地面。通过调查发现，陕西地区停车场以植草砖为铺装形式的草坪存活率不高，主要是由于汽车的碾压、北方地区降雨较少和缺乏良好的管理维护的原因。

　　（4）绿地配置
通过调查，有大约五分之一的停车场绿化率达到 30%以上，还有大约五分之一的停车场绿化率不到 10%，其余停车场的绿化率大约在 20%左右，总体绿化率较低。绿化率较高的景区停车场主要是近期开发的景区或是具有一定规模的景区后期升级改造的停车场。以绿篱的形式进行边界和局部空间的围合，在停车场停车位的地面铺装上都采用了植草砖的铺装形式，在停车场的停车位间和停车场的边界空间都种植了一定数量的乔木。但是绝大部分的景区停车场的绿化率较低，植物种植单一，甚至没有绿化。

　　（5）维护管理问题
　　现在大多已建或新建成的景区停车场在基础设施的后期维护管理的问题上略显不足，使景区停车场景观环境与景区的整体环境不协调，如：停车位分割线模糊不清、停车引导系统不够明确、照明设施损坏或无照明设施等。大多数景区停车场中硬质铺装的面积过多，基本上都是沥青、混凝土地面，地面破损较为严重，停车位植草砖内的植草成活率较低，基本上都是因为缺乏对新技术、新材料、绿色环保材料的应用和后期维护管理不足，从而造成景区停车场景观环境的破坏。 景区停车场在运行过程中只注重了停车的使用功能，而忽略了对停车场的后期维护，造成了本来景观性就不是很好的停车场环境变得更差，影响了景区的整体环境，降低了使用者的舒适度，导致景区对游客留下了不好的映像，也对景区产生了一定的负面影响。 当景区建设了一个拥有较好的景观环境和完善的基础设施的停车场，就要加强对景区停车场的后期维护管理，否则，就算应用了新技术、新材料等建设成生态停车场也会变的没有生态可言，造成对资源的浪费和环境的破坏。

　　5.2环境影响
　　随着城市化的快速发展，人们逐渐重视生活环境的质量，对于简单的增加绿化已不再满足城市发展的需求，景观环境也在不断地有机更新之中，而应从整体的景观设计模式之中，根本上改善生活环境的质量。而景区的停车场是连接人与景区自然景观之间的一个间接桥梁，是景区内的不可或缺的组成部分。但是对于机动车所产生的环境污染是不容忽视和急需解决的问题之一，机动车会引起环境问题，尤其是集中停车的停车场和车辆出入频繁的路内停车，会给周围的环境带来污染。然而随着社会的发展、私家车的普及，汽车增量迅猛增加，汽车处于静止的时间远远大于运动状态的时间，导致停车场的需求量越来越大，从而使停车场建设的越来越多，面积也越来越大，就导致绿地面积减少，从而就形成了“停车场与绿地的矛盾”，给人们生存的环境带来了巨大的破坏，影响了整个区域的生态平衡。绿地面积的不断减少，会对生态平衡性造成破坏，而停车场的建设给我们生活的环境带来了更多的环境污染源，如：热岛效应、大气污染、噪音污染等。这一切都与人们对自然环境的追求格格不入。